奔驰“杀出重围”！ 62万暴跌至22万新车比坦克700霸气！
北京朝阳区的林女士握着手机手指微微发抖。 2021年她加价5万才提走的奔驰GLC如今二手车商报价只有19万。 “三年亏了26万这哪是卖车？是割肉！ ”她关掉微信页面群里几十位老车主正刷屏吐槽：“当年45万落地现在白送都没人要！ ”
而另一边奔驰4S店里却是另一番景象。 销售小张指着展厅中央的纯电SUV EQC声音嘶哑地喊：“62万的车现在22万开走！ 首付5万月供两千八！ ”玻璃门外一群年轻人举着手机直播：“老铁们看好了三叉星徽白菜价！ ”
一、价格雪崩：从GLC到EQC腰斩只是起步价
奔驰的降价潮早已不是秘密。 GLC四驱运动版从62.38万砍到22.3万降幅64%；C级轿车跌破21万比丰田凯美瑞还便宜；就连旗舰电动轿车EQS也狂降23.76万挂出“50万开走”的标语。 北京顺义的仓库里新车堆到三层高销售群里每天滚动着“17万提C级到店送保险”的促销信息却无人欢呼所有人都在等“下一轮跳水”。
二手车市场更是一片哀嚎。 车贩子们集体拒收三年内的奔驰：“52%残值接到手就亏三万”GLC三年残值率跌到43%比国产车还低。 一位南京车商翻出账本苦笑：“去年收的10台EQC现在5台砸手里电机修一次赔两万！ ”
二、生死突围：被国产车逼到墙角的豪车霸主
奔驰的断腕式降价背后是刀刀见血的生存危机。 2025年前5个月奔驰在华销量暴跌64%全球净利润缩水28.4%中国区成了最大“拖油瓶”。 展厅里白天只开一半灯全国150家老店关门销售团队裁员15%。
冲击最猛的来自国产新能源。 问界M9以50万价格月销破万；比亚迪汉EV把激光雷达、零重力座椅全塞进30万区间；特斯拉Model 3的700公里续航直接碾压奔驰EQ系列。 年轻人进店先比屏幕：“你这中控还没我手机大？ ”销售噎得说不出话低功率C级连电动腰托都没有GLC入门款还是塑料方向盘而国产同价位早标配真皮加热通风。
电动化战线更是全面溃败。 奔驰EQE官降15万被当成“质量事故现场”EQC全国单月销量一度低至6辆EQS上月只卖出57台。 技术短板赤裸裸暴露：油改电的EQC因电机故障召回超1万辆车主自嘲“买奔驰像开盲盒”；续航440公里被国产车600公里吊打；智能座舱卡顿得像“十年前诺基亚”。
三、断臂求生：3万人拿钱走人电动化目标直接放弃
为守住现金流奔驰祭出汽车业史上最狠的裁员方案：中层管理者拿400万“黄金降落伞”走人普通员工最高补偿235万连30岁年轻工人都能领80万。 3万人的大撤退只为2027年前省下392亿元输血转型。
战略收缩同步展开。4月奔驰公开宣布放弃2030年全电动化目标改为“燃油车与电动车并行”。 曾被寄予厚望的腾势汽车七年亏损22万/台戴姆勒最终将多数股权甩给比亚迪；耗资400亿欧元的电动化计划如今只剩“到2027年推出新燃油车型”的妥协。
四、绝地反攻：5秒破百的豪车现在只卖“坦克价”
降价狂潮中唯一亮眼的是产品力的“反向升级”。 22万的EQC塞进双10.25英寸大连屏、360度全景影像和L2级辅助驾驶5.1秒破百的加速比保时捷Macan还快。 销售们拼命吆喝：“三叉星徽+四驱+5秒加速坦克700都没这性价比！ ”
这波“以价换量”效果两极分化。 E级轿车靠降价冲上单月11501辆销量年轻人蜂拥“薅羊毛”；而老车主们集体维权GLC电机异响、变速箱顿挫等问题集中爆发4S店售后排起长队。 一位修了三次电机的车主在车顶贴满标语：“62万买了个电动爹22万谁接盘？ ”
经销商在夹缝中挣扎。 销售提成从三年前卖一台C级8000元缩水到1800元还得帮客户跑银行贷款。 上海某4S店经理透露：“厂家逼我们买一送一卖GLC送A级完不成KPI直接扣款！ ”
