一条连接临汾和聊城的铁路，总投资估算602亿。
很多人第一反应可能是，这钱花得值吗？毕竟，这两座城市，论名气和体量，似乎都撑不起如此巨大的投入。这笔钱，要是放在一线城市，又能多修几条地铁了。
但地图摊开，这事儿就变得有意思了。你会发现，我们国家三条纵贯南北的高铁大动脉——呼南、京昆、包（银）海通道，在山西南部这块地方，像三位互不搭理的邻居，就这么直挺挺地平行着。从呼和浩特南下的人，想去西安，得先往东绕到石家庄或者郑州，再折向西，别扭得很。
这种感觉，就像家门口有条河，对岸就是目的地，你却非得绕个几十上百公里去找那座唯一的桥。时间和金钱，就这么在绕路中悄悄溜走。效率，成了纸上谈兵。
临聊高铁，就是要在地图上画上那关键的一横。它不长，就三百多公里，设计时速350公里。但这一横，直接把那三条“竖”给盘活了。它像一个巧妙的“串联器”，在长治、临汾这些地方，硬生生造出了一个十字路口。
有了这个路口，整个棋局都不一样了。从北边（呼南通道）来的车，可以轻松拐个弯，杀入京昆通道，一路向西，奔向西安、成都。而京昆通道北上的列车，也能借道东行，接入沿海通道，去往山东、江苏。原本需要绕行数小时的“断头路”，瞬间被打通。这已经不是一条线的意义，而是激活了一整张网。
对于山西来说，这更是一剂强心针。长治和临汾，作为省内的两个副中心城市，长期以来“相望不相闻”，中间隔着太行山脉，没有直通的高铁。这条线，首先就是给自家兄弟牵了根手。晋东南与晋西南，终于能高效地串联起来，对所谓的“山西中部城市群”和“晋陕豫黄河金三角”协同发展，是实打实的利好。
更有想象力的是它带来的“开放”可能。山西，一个典型的内陆省份，过去总觉得离海很远。现在，通过这条新通道，向东经邯郸、聊城，直达山东半岛，青岛、日照这些出海口一下就近了。这为山西的煤炭外运和产业出海，提供了一条全新的、更快捷的路径。
而向西，则是另一片天地。接入京昆通道后，关中平原城市群的西安、成渝双城经济圈，乃至更远的中亚和欧洲，都变得不再遥远。一条铁路，让山西这个内陆腹地，有了成为对外开放桥头堡的底气。
当然，账不能只算战略。沿线的旅游资源，比如壶口瀑布、太行山风光、晋商文化，过去散落各处，现在被一条高铁线串成了珍珠项链，形成一条黄金旅游带的潜力巨大。人流、物流、资金流的加速，对吸引产业落地、刺激地方经济的活力，作用不言而喻。
所以，回过头再看那602亿的投资，感觉就不一样了。它投的不是三百多公里的轨道，而是一个能撬动整个华北、西北、华东区域交通格局的战略支点。它不直接创造资源，但它让资源的流动，变得高效甚至性感起来。这盘棋，下得够深。你怎么看这件事？
